Rotax 850 E-Tec Turbo motor

Alla motorer, liksom vår egen kropp, är starkt beroende av luft (syre). Lägre syrehalt ger lägre prestationsförmåga både för oss och för förbränningsmotorer. Vi vet också att luftens syrehalt minskar med ganska exakt 1% för varje 100-meter vi kommer upp i höjdläge.
Detta får då till följd att förbränningsmotorns effekt minskar med motsvarande kurva.
Vilket betyder att en motor, i detta fall den rubricerade motorn men utan turbo, tappar motsvarande antal procent i effekt som de facto betyder att vid 1000 meters höjd producerar den motor som vid havsnivå ger 165 hk inte mer än 148,5 hk.
För oss som inte så ofta kör på höjder över 1000 m har denna effektminskning kanske inte någon avgörande betydelse, men för de som vanligen kör på höjder kring 3000 m och däröver blir effektminskningen mycket märkbar. Eftersom man då tappat 30% motoreffekt och inte längre har mer än ca 115 hk att leka med, vilket betyder att man har ca 10 hk mindre än vad en modern 600 cc motor ger vid havsnivå!!
I 4-taktsmotorer har man sedan många år löst problematiken med turbokonvertering som ser till att turbofläkten matar in mera luft (syre) när så krävs för att behålla eller öka effekten. 4-taktsmotorn har i detta sammanhang den fördelen att den kan tåla högre laddtryck utan att kolvarna smälter. Den tänder ju endast vartannat slag vilket ger kolvarna dubbelt så lång avkylningstid, samt att de har optimal oljekylning av kolvarnas undersidor vilket gör att kolvarnas temperatur inte är kritisk på samma sätt som i en 2-taktsmotor.

Prenumerera
Prenumerera och spara 171 kr och slipp söka tidningen i slutsålda butiker!

Lösnummer
Köp ett lösnummer hitta närmaste köpställe här!

Digitaltidning
För dig som gillar att läsa ditt nummer i telefonen eller surfplattan med våra mervärden